Symptome
- Das Motorrad „wehrt sich" gegen Versuche, ein sanftes, gleichmäßiges Fahrtempo beizubehalten
- Bei geschlossener Drosselklappe ist es fast unmöglich, im Stadtverkehr saubere Fortschritte zu machen
- Die Leistung wird unabhängig vom gewählten Fahrmodus „chaotisch" abgegeben
- Beim langsamen Durchfahren im dichten Verkehr äußerst schwierig - Visordowns Tester beschrieb das Filtern auf der M25 als „machte mich zum Ausstieg bereit"
- Offroad ist die empfindliche anfängliche Gasannahme (technische Passagen, Schlamm, Hard Enduro) sehr schwierig
- Die Straßenversion ist ausgeprägter als bei der DS900X
Was tatsächlich passiert
Die 800 Rally nutzt Voges KEL800 Parallel-Twin mit einer Bosch-E-Gas-Drosselklappe, aber das Werk-Kennfeld ist beim geschlossenen Drosselklappen-Bereich noch aggressiver als das der DS900X. Mehrere Tester von MCN, Visordown, ABR Festival-Berichten und Dancing the Polka haben dies als die größte Beschwerde zum Motorrad benannt.
Es handelt sich um ein Abstimmungsproblem, nicht um einen Hardware-Defekt. Die Hardware (E-Gas-Aktor, Drosselklappengehäuse, Steuergerät) ist in Ordnung - das Softwarekennfeld ist einfach für langsame Fahrtmanöver falsch kalibriert. Voge hat bisher keine Firmware-Revision ausgeliefert, die dies vollständig behebt.
Das Problem ist auf der 800 Rally ausgeprägter als auf der DS900X aus zwei Gründen: Das Kennfeld ist aggressiver (weniger Puffer im Niedriglastbereich) und das Motorrad ist für Offroad-Nutzung ausgelegt, wo feine Gasgriff-Kontrolle bei niedriger Geschwindigkeit besonders wichtig ist.
Lösungsansätze (nach Aufwand sortiert)
1. Ständiges „Schleifen" der Kupplung bei niedriger Geschwindigkeit. Die Kupplung ist leichtgängig, präzise und verzeihend. Die meisten Besitzer fahren um das Gasgriff-Problem herum, indem sie die Kupplung beim langsamen Filtern, technischen Offroad-Fahren und Parkplatz-Manövern betätigen. Lästig, aber zuverlässig.
2. TPS / Steuergerät-Reset (behauptet). Internetgerüchte deuten darauf hin, dass dieser Reset die Gasgriff-Adaption zurückstellt:
- Auf dem Motorrad sitzen, Zündung an, Motor NICHT laufen
- Gasgriff vollständig öffnen
- 20 Sekunden halten
- Freigeben
- Zündung ausschalten
Inoffiziell. Visordowns Tester erwähnte, dass dies in Besitzer-Foren kursiert, bestätigte aber nicht, ob es auf der 800 Rally spezifisch funktioniert. Ausprobieren lohnt sich - kostet nichts.
3. Aftermarket-ECU-Remap. Dieselben Optionen wie die DS900X - UK- und europäische Tuner bieten mittlerweile 800-Rally-Maps an. Der beste der Workarounds dauerhaft. Wird wahrscheinlich die Garantie für verwandte Komponenten ungültig machen; fragen Sie zuerst bei Ihrem Händler nach.
4. Drücken Sie Ihren Voge-Händler bei jeder Wartung auf ein Firmware-Update. Voge liefert inkrementelle Firmware-Revisionen an Händler aus; ein Fix für das Niedriglast-Kennfeld ist das am meisten angeforderte Item in Besitzer-Foren und kommt fast sicher, nur kann es niemand sagen wann. Fragen Sie bei jeder Wartung ausdrücklich, ob eine neue Map verfügbar ist.
Auf der Strecke
Für Offroadfahrten gilt die Standardempfehlung:
- Wechsel zu Sport-Modus mit ausgeschaltetem Traktionskontrollsystem und ABS nur vorne (oder vollständig aus)
- Reifendruck entsprechend senken
- Planen Sie, entweder extrem feinfühlig am Gasgriff zu fahren oder entschieden durch Kurven zu gehen - es gibt keinen natürlich wirkenden Mittelweg
Visordowns Tester merkte speziell an, dass die 800 Rally auf Schotterwegen okay ist, aber für technisches Hard Enduro nicht angenehm, da die Gasannahme eine feine Kontrolle zu schwierig macht.
Warum Schweregrad = Hoch
Das Gasgriff-Verhalten beeinträchtigt die Fahrbarkeit in zwei Szenarien, wo Motorradfahrer Präzision brauchen: langsames Filtern im Verkehr und Niedriglast-Offroad-Fahren. Im Stadtverkehr ist eine unvorhersehbare Drosselklappe ein Sicherheitsrisiko - Fahrer sind gezwungen, entweder aggressiv zu fahren oder ständig die Kupplung zu schleifen, beides beeinträchtigt Aufmerksamkeit und Balance. Mehrere Tester haben dies als das einzelne Ding genannt, das das Motorrad von einer klaren Empfehlung abhält.
Dies ist auch das meistdiskutierte Manko in DS800X-Rally-Besitzer-Communitys, also sollte jeder potenzielle Käufer sich vor dem Kauf bewusst sein.
Quellen
- Visordown - Voge DS800X Rally Review on und offroad - ausführlichster Bericht zum Gasgriff-Verhalten, einschließlich des 20-Sekunden-Reset-Workarounds
- MCN - 2025er Voge DS800X Rally Review - Fahrtest bestätigt das Problem
- Dancing the Polka - 2026 Voge DS800X Rally Review - Mängel-Sektion
- UKGSer - 2025 Voge DS800 Rally Besitzer-Thread - Besitzer-Diskussionen
Falls Ihr Händler ein Firmware-Update ausrollt, das dies behebt, senden Sie uns bitte die Versionsnummer und das Datum](/contact/) - wir werden es zur DS800 Rally Firmware-Seite hinzufügen und diesen Eintrag aktualisieren.