Quelle: Besitzer- und Testberichte. Die unten beschriebenen Symptome, Erklärungen und vorgeschlagenen Lösungen sind keine von Voge bestätigten Informationen. Ein „fixAvailable"-Label bezieht sich auf einen berichteten Workaround, nicht auf ein vom Hersteller bestätigtes Mittel. Offizielle Handbuchauszüge werden separat gekennzeichnet.
Symptome
- Das Motorrad „widersetzt sich" Versuchen, ein gleichmäßiges, langsames und konstantes Tempo zu fahren
- Von geschlossener Drosselklappe aus ist es fast unmöglich, bei städtischen Geschwindigkeiten flüssig voranzukommen
- Leistung wird auf „chaotische" Weise abgerufen, unabhängig davon, welcher Fahrmodus gewählt ist
- Beim langsamen Spurwechsel sehr schwierig - ein Visordown-Tester beschrieb das Filtern auf der M25 als „Ich wollte das Motorradfahren aufgeben"
- Im Gelände macht die empfindliche anfängliche Gasannahme feinabgestimmtes Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten (technische Abschnitte, Schlamm, Hard Enduro) sehr schwierig
- Die Straßenversion ist ausgeprägter als bei der DS900X
Was tatsächlich passiert
Die 800 Rally nutzt Voges KEL800 Parallel-Twin mit einer Bosch E-Gas-Drosselklappe, aber das OEM-Kennfeld ist am unteren Ende sogar aggressiver als das der DS900X. Mehrere Tester bei MCN, Visordown, ABR Festival Reports und Dancing the Polka haben dies als das größte Problem mit dem Motorrad gekennzeichnet.
Es handelt sich um ein Abstimmungsproblem, nicht um einen Hardware-Fehler. Die Hardware (E-Gas-Aktor, elektronische Drosselklappe, Steuergerät) funktioniert einwandfrei – das Software-Kennfeld ist einfach nicht für Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten geeignet. Voge hat noch keine Firmware-Überarbeitung ausgeliefert, die das vollständig behebt.
Dieses Problem ist auf der 800 Rally schwerwiegender als bei der DS900X aus zwei Gründen: Das Kennfeld ist aggressiver (weniger Pufferung bei niedrigen Geschwindigkeiten), und das Motorrad ist auf Geländenutzung ausgerichtet, wo feine Gasannahme bei niedrigen Geschwindigkeiten am wichtigsten ist.
Workarounds (nach Aufwand geordnet)
1. TPS-/Steuergerät-Zurücksetzen (berichtet). Im Internet wird berichtet, dass dies die Drosselklappen-Adaption zurücksetzen soll:
- Auf dem Motorrad sitzen, Zündung an, Motor AUS
- Gasgriff vollständig öffnen
- 20 Sekunden halten
- Loslassen
- Zündung ausschalten
Inoffiziell. Ein Visordown-Tester erwähnte, dass dies auf Besitzer-Foren kursiert, konnte aber nicht bestätigen, ob es auf der 800 Rally konkret funktioniert. Es lohnt sich, es zu versuchen – kostet nichts.
2. Aftermarket-ECU-Remap. Die gleichen Optionen wie bei der DS900X – britische und europäische Tuner beginnen, 800 Rally Kennfelder anzubieten. Der beste Workaround dauerhaft. Könnte die Garantie ungültig machen, wenn es nicht über einen offiziellen Händler durchgeführt wird – konsultiert daher euren Voge-Händler, bevor ihr ein Remap versucht, wenn ihr eure Garantie behalten möchtet.
3. Euren Voge-Händler bei jeder Wartung nach einem Firmware-Update fragen. Voge verteilt schrittweise Firmware-Überarbeitungen an Händler; eine Behebung des Kennfelds bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das am häufigsten angeforderte Element in Besitzer-Foren und wird sehr wahrscheinlich bald kommen – nur niemand kann sagen, wann. Fragt bei jeder Wartung explizit nach, ob eine neue Abstimmung verfügbar ist.
Quellen
- Visordown – Voge DS800X Rally Test im Straßen- und Geländebetrieb – detaillierteste Darstellung des Drosselklappen-Verhaltens, enthält den 20-Sekunden-Zurücksetzen-Workaround
- MCN – 2025+ Voge DS800X Rally Test – Fahrtest bestätigt das Problem
- Dancing the Polka – 2026 Voge DS800X Rally Fahrtest – Schwachstellen-Abschnitt
- UKGSer – 2025 Voge DS800 Rally Besitzer-Thread – Besitzer-Diskussionen
Wenn euer Händler ein Firmware-Update ausrollt, das das behebt, sendet uns bitte die Versionsnummer und das Datum – wir werden es auf der DS800 Rally Firmware-Seite hinzufügen und diesen Eintrag aktualisieren.