Von Besitzern gemeldete Probleme, von Voge bestätigte Fehler und die Lösungen, die funktionieren.
Nach Schweregrad sortiert. Jeder Eintrag zeigt den Status (bestätigt / gemeldet / unbestätigt)
und ob eine Lösung verfügbar ist.
Automatische Übersetzung.Die Artikel in diesem Bereich wurden automatisch aus dem Englischen übersetzt. Wenn du Fehler findest, schreib uns an contact@vogeriders.net.
Bericht eines Besitzers/Testers (nicht von Voge verifiziert). Das Flashen von Firmware, die für ein anderes Voge-Modell vorgesehen ist, auf das SR4 Max-Dashboard führt zu einem beschädigten und unbrauchbaren Bildschirm. Solange die Sansan Dashboard Assistant-App noch verbunden ist, kann das Kombiinstrument durch erneutes Flashen der korrekten SR4 Max-Firmware über einen Smartphone-Hotspot wiederhergestellt werden. Dateien und vollständiges Verfahren unten.
Besitzer-/Testbericht (nicht von Voge bestätigt). Deutlich schlimmer als die DS900X - mehrere Tester beschreiben die 800 Rally als „widerspenstig" bei Versuchen, mit städtischen Geschwindigkeiten zu fahren. Es gibt Workarounds, aber noch keine dauerhafte Lösung von Voge.
Bericht von Besitzern/Testern (nicht von Voge verifiziert). Gelegentliches Einfrieren oder Neustart des 7-Zoll-TFT-Armaturenbretts. Die meisten Berichte werden durch ein Update der Dashboard-Firmware über die Voge Global App behoben.
Bericht von Besitzer/Tester (nicht von Voge verifiziert). Bei Standardeinstellungen kann sich das Heck über scharfen Unebenheiten hart anfühlen, und der Verstellbereich für die hintere Federvorspannung ist nicht erreichbar, ohne den Stoßdämpfer auszubauen. Eine Anpassung der Dämpfung verbessert das Fahrgefühl.
Bericht von Besitzern/Testern (nicht von Voge verifiziert). Die am häufigsten gemeldete Beschwerde beim 800 Rally – das Abrufen von 1080p-Videos von der integrierten Dashcam des Motorrades führt häufig zum Absturz der Voge Global App. Es gibt Workarounds; ein permanenter Fix erfordert ein App-Update von Voge.
Bericht von Besitzer/Rezensent (nicht von Voge bestätigt). Das Füllen des Tanks über die untere Kante des Einfüllstutzens hinaus kann flüssiges Benzin in den Aktivkohlebehälter drücken und verursacht Rauheit im Leerlauf, Zündaussetzer und einen EVAP-bezogenen Fehlerspeicher. Der Fehler verschwindet von selbst nach einigen Stunden Fahrt, sobald du mit dem Überfüllen aufhörst.
Bericht von Besitzer/Tester (nicht von Voge verifiziert). Das Langzeit-Testmotorrad DS900X von RiDE hatte seinen Tachometer auf 0 km zurückgesetzt nach einem Firmware-Update beim Händler. Voge ersetzte das Dashboard unter Garantie und stellte die Kilometerleistung wieder her. Wert: Fotografiere deinen Tachometer vor jedem Firmware-Besuch beim Händler.
Bericht von Besitzer/Tester (nicht von Voge bestätigt). RiDE Magazine berichtete in seinem Langzeittest, dass sich die Kopfrohr-Mutter während normaler Fahrt löste. Bisher nur eine Quelle, aber sicherheitsrelevant – wert, regelmäßige Drehmomentprüfungen in deine Inspektionsroutine aufzunehmen.
Benutzerbericht (nicht von Voge bestätigt). Die Drosselklappenreaktion bei An- und Ausfahren ist bei langsamen Geschwindigkeiten rau, besonders im Sport-Modus. Mehrere Besitzer berichten, dass sich das Problem mit Laufleistung oder nach einem TPS-Reset von selbst behebt; ein Aftermarket-Kennfeld-Remap löst es dauerhaft.
Bericht von Besitzern/Rezensenten (nicht von Voge verifiziert). Die Bluetooth-Kopplung mit der Voge Global App oder dem Telefon-Audiostream bricht bei einigen Telefonmodellen während der Fahrt zufällig ab.
Bericht von Besitzern/Testfahrern (nicht von Voge verifiziert). Kleinere Punkte, die Tester beim DS625X konsistent kritisieren. Keiner ist gefährlich, alle sind vor dem Kauf oder vor der Abfahrt wissenswert.
Bericht von Besitzern/Testern (nicht von Voge bestätigt). Der DS625X nutzt einen Bowdenzug-Gasgriff statt E-Gas und kann eine große Totzone mit Freilauf aufweisen, bevor die Drosselklappe öffnet. Die Einstellung erfolgt am Bowdenzug.
Besitzer-/Testbericht (nicht von Voge verifiziert). Die TCS wird bei mäßiger Schräglage ausgelöst, lange bevor das Hinterrad durchdreht, und gibt die Leistung nur langsam zurück. Sie kann durch Halten des TCS-Knopfes für vier Sekunden ausgeschaltet werden.
Bericht von Besitzern und Testern (nicht von Voge verifiziert). Fünf Design- und Verarbeitungsmerkmale, die in 800-Rally-Rezensionen konsistent erwähnt werden. Keine grundlegenden Mängel; aber wichtig zu wissen, bevor man sie zur falschen Zeit am falschen Ort entdeckt.
Bericht von Besitzern/Testern (nicht von Voge überprüft). Fünf kleinere Besonderheiten, die Besitzer und Tester beim DS900X regelmäßig bemängeln. Keine davon ist gefährlich – alle sind hilfreich zu kennen, bevor du sie auf einer langen Fahrt entdeckst.
Bericht von Besitzern/Testern (nicht von Voge verifiziert). Lenker- oder Spiegelbuzz bei höheren Drehzahlen auf einigen DS900X-Modellen. Anekdotisch, noch nicht von Voge bestätigt.