Was wurde berichtet
Während des Langzeittests von RiDE Magazine über 3.400 Meilen mit dem 2024 Voge DS900X wurde festgestellt, dass sich die Kopfrohr-Kontermutter (die Lagervorspannungs-Kontermutter am oberen Ende der Gabelbrücke) gelöst hatte. RiDE erwähnte dies in ihrem Artikel vom April 2025 im Abschnitt „niggles" (Kleinigkeiten).
Dies ist dieselbe Schraube, die beim DS900X einem Prozess „erst festziehen, dann wieder lockern und neu anziehen" unterliegt, statt nur einem einzelnen Anzugsdrehmoment: erst mit hohem Drehmoment anziehen, die Lenker schwingen lassen um die Lagerflächen einzusitzen, dann zurückdrehen und mit einem niedrigeren Enddrehmoment erneut anziehen. Das dokumentierte Voge-Verfahren für die verwandte Kopfrohr-Staubschutzmutter beim SR1 ADV nutzt dieses Muster – erst auf 80 N·m, zweimal schwingen, ½ Umdrehung zurück, Sicherung bei 10 N·m. Das Verfahren beim DS900X folgt dem gleichen Grundprinzip.
Wenn sich das Lager in den ersten tausend Kilometern weiter setzt (was bei neuen Motorrädern normal ist), kann der Enddrehmoment-Wert sinken und die Mutter lockert sich leicht. Bei einer Schraube, die die Lagervorspannung hält, äußert sich dies entweder als rauer Lenker (zu fest) oder als Spiel (zu locker) und ist sicherheitsrelevant.
So überprüfst du es selbst
Mit dem Motorrad auf dem Hauptständer oder Heckständer:
- Halte beide Gabelholme fest und versuche das Vorderteil vor und zurück zu schieben/ziehen. Wenn du ein „Klacken" oder deutliches Spiel im Kopfrohr spürst, ist die Mutter locker geworden.
- Mit dem Vorderrad in der Luft, schwinge die Lenker langsam von Anschlag zu Anschlag. Sie sollten flüssig fallen, ohne Rastungen, Kerben oder steife Stellen – und ohne Spiel in der Mitte.
- Falls du einen Drehmomentschlüssel in der passenden Größe und das Service-Handbuch hast, kannst du selbst nach Vorgaben neu anziehen. Falls du dir des Verfahrens unsicher bist, ist dies ein Job für den Händler – die korrekte Lagervorspannung ist wichtig.
Was zu tun ist, wenn du sie locker findest
Dies ist eine Garantie-Reparatur bei Motorrädern, die sich noch innerhalb der Voge-Garantiezeit befinden – rufe deinen Händler an, beschreibe das Symptom und bitte ihn, das Kopfrohr nach dem Service-Handbuch zu prüfen. Bringe den RiDE-Artikel als Nachweis mit, dass dies schon beobachtet wurde.
Wenn du außerhalb der Garantie bist, ist das Verfahren zum Neuanziehen des Kopfrohr-Steuerbolzens ein kompetentes Heimwerk-Projekt mit den richtigen Service-Manual-Werten und einem Drehmomentschlüssel. Das genaue Verfahren ist im DS900X-Benutzerhandbuch und auf der Drehmoment-Spezifikationsseite des DS900X auf dieser Seite dokumentiert (wenn diese mit den Lagerdaten aktualisiert ist).
Warum Schweregrad = mittel
Der Bericht über die lockere Mutter kommt bisher nur von einer einzigen Quelle – RiDE's Langzeit-Testmotorrad. Wir haben keine Hinweise auf verbreitetes Auftreten bei vielen Besitzern. Aber weil die Schraube das Lenken beeinflusst, ist auch ein einzelner bestätigter Bericht für die breitere Besitzerschaft des DS900X wertvoll zu wissen. Dieser Eintrag steht auf „reported" (gemeldet) statt „confirmed" (bestätigt), bis mehr Besitzer die gleiche Beobachtung machen.
Falls du das bei deinem DS900X erlebt hast – oder du hast überprüft und bestätigt, dass deiner auch nach 5.000 km noch richtig angezogen war – schreib uns eine Nachricht. Beide Datenpunkte stärken das Verständnis der Situation.
Quellen
- RiDE – 2024 Voge DS900X: What we've learned after 3400 miles – primäre Quelle für diesen Bericht, im Abschnitt „niggles"
- Voge SR1 ADV Benutzerhandbuch auf dieser Seite – dokumentiert das Einfahren-und-Sichern-Verfahren, das Voge bei Kopfrohr-Befestigungen nutzt