Fuente: informes de propietarios/revisores. Los síntomas reportados, explicaciones y soluciones propuestas a continuación no son orientación verificada por Voge. Cualquier etiqueta de solución disponible se refiere a una solución alternativa reportada, no a un remedio verificado por el fabricante. Los pasajes del manual oficial se identifican por separado.
Síntomas
- La moto "se pela" cuando intentas mantener un ritmo suave, lento y constante
- Desde acelerador cerrado, es casi imposible progresar sin sobresaltos a velocidades urbanas
- La potencia se entrega de forma "dispersa" independientemente del modo de conducción en el que estés
- Extremadamente difícil durante filtrado lento - el revisor de Visordown describió el filtrado en la M25 como "me hizo querer dejar de conducir motos"
- En fuera de carretera, el acelerador sensible al inicio dificulta mucho la conducción nuanceada a baja velocidad (secciones técnicas, barro, enduro duro)
- La versión de carretera es más pronunciada que en el DS900X
Qué está pasando realmente
El 800 Rally utiliza el motor bicilíndrico paralelo KEL800 de Voge con un acelerador ride-by-wire de Bosch, pero el mapa del acelerador OEM es aún más agresivo que el del DS900X en el rango de acelerador cerrado. Múltiples revisores de MCN, Visordown, informes del ABR Festival y Dancing the Polka han señalado esto como la queja más grande sobre la moto.
Es un problema de calibración, no un fallo de hardware. El hardware (actuador ride-by-wire, cuerpo del acelerador fly-by-wire, ECU) funciona correctamente - simplemente el mapa de software está mal calibrado para el trabajo a baja velocidad. Voge aún no ha lanzado una revisión de firmware que lo corrija completamente.
Este problema es más grave en el 800 Rally que en el DS900X por dos razones: el mapa es más agresivo (menos amortiguación a baja velocidad), y la moto está orientada al uso fuera de carretera donde la finura del acelerador a baja velocidad es crítica.
Soluciones alternativas (en orden de complejidad)
1. Reset de TPS / ECU (reportado). La información de internet sugiere que esto reinicia la adaptación del acelerador:
- Siéntate en la moto, contacto encendido, motor SIN arrancar
- Gira completamente el acelerador
- Mantén durante 20 segundos
- Suelta
- Apaga el contacto
No oficial. El revisor de Visordown mencionó esto circulando en foros de propietarios pero no confirmó si funciona específicamente en el 800 Rally. Vale la pena intentarlo - no cuesta nada.
2. Remapeo de ECU aftermarket. Las mismas opciones que el DS900X - fabricantes de tuning del Reino Unido y Europa están comenzando a ofrecer mapas para el 800 Rally. La mejor de las soluciones alternativas permanentemente. Podría anular la garantía si no se hace a través de un concesionario oficial - así que consulta con tu concesionario antes de intentar un remapeo si quieres conservar tu garantía.
3. Presiona a tu concesionario Voge por una actualización de firmware en cada revisión. Voge envía revisiones de firmware incrementales a los concesionarios; una corrección del mapa a baja velocidad es el elemento más solicitado en los foros de propietarios y casi seguramente va a llegar, solo que nadie puede decir cuándo. Pregunta explícitamente en cada revisión si hay un nuevo mapa disponible.
Fuentes
- Visordown - Revisión del Voge DS800X Rally en carretera y fuera de carretera - relato más detallado del comportamiento del acelerador, incluye la solución alternativa de reset de 20 segundos
- MCN - Revisión del Voge DS800X Rally 2025 en adelante - revisión de conducción que confirma el problema
- Dancing the Polka - Revisión del Voge DS800X Rally 2026 - sección de defectos
- UKGSer - Hilo de propietario del Voge DS800 Rally 2025 - discusiones de propietarios
Si tu concesionario lanza una actualización de firmware que corrija esto, por favor envíanos el número de versión y la fecha - lo añadiremos a la página de firmware del DS800 Rally y actualizaremos esta entrada.