Síntomas
- La moto "se resiste" a los intentos de mantener un ritmo suave, lento y constante
- Desde acelerador cerrado, es casi imposible avanzar suavemente a velocidades urbanas
- La potencia se entrega de manera "dispersa" independientemente del modo de conducción elegido
- Extremadamente difícil durante los adelantamientos lentos en ciudad - el revisor de Visordown describió el filtrado en la M25 como "me hizo querer dejar de conducir motos"
- En off-road, el acelerador sensible en su fase inicial hace muy difícil la conducción controlada a baja velocidad (secciones técnicas, barro, enduro duro)
- La versión de carretera es más pronunciada que en el DS900X
Qué está pasando realmente
El 800 Rally utiliza el motor bicilíndrico paralelo KEL800 de Voge con un acelerador Bosch fly-by-wire, pero el mapa de acelerador OEM es aún más agresivo que el del DS900X en la zona de acelerador cerrado. Múltiples revisores de MCN, Visordown, reportes de ABR Festival y Dancing the Polka han señalado esto como la única queja más importante sobre la moto.
Es un problema de calibración, no un fallo de hardware. El hardware (actuador fly-by-wire, cuerpo del acelerador fly-by-wire, ECU) está bien - el mapeo del software simplemente no es adecuado para trabajo a baja velocidad. Voge aún no ha publicado una revisión de firmware que lo solucione completamente.
Este problema es más grave en el 800 Rally que en el DS900X por dos razones: el mapa es más agresivo (menos amortiguación a baja velocidad) y la moto está orientada al uso off-road donde el control fino del acelerador a baja velocidad es fundamental.
Soluciones provisionales (por orden de esfuerzo)
1. Controlar constantemente el embrague a baja velocidad. El embrague es ligero, preciso y tolerante. La mayoría de los propietarios actuales solucionan el problema del acelerador utilizando el embrague en adelantamientos lentos, trabajo off-road técnico y velocidades de aparcamiento. Molesto, pero fiable.
2. Reset de TPS / ECU (según se afirma). La información de internet sugiere que esto resetea la adaptación del acelerador:
- Siéntate en la moto, llave en contacto, motor apagado
- Gira el acelerador completamente abierto
- Mantén durante 20 segundos
- Suelta
- Apaga la llave
No oficial. El revisor de Visordown mencionó esto circulando en foros de propietarios pero no confirmó si realmente funciona específicamente en el 800 Rally. Vale la pena intentarlo - no cuesta nada.
3. Remapeo ECU aftermarket. Las mismas opciones que el DS900X - los tuners británicos y europeos comienzan a ofrecer mapas para el 800 Rally. Lo mejor de las soluciones provisionales permanentemente. Probablemente anulará la garantía en los artículos relacionados; consulta primero con tu concesionario.
4. Presiona a tu concesionario Voge para una actualización de firmware en cada servicio. Voge publica revisiones de firmware incrementales a los concesionarios; una corrección del mapa a baja velocidad es el elemento más solicitado en los foros de propietarios y casi con toda certeza está llegando, solo que nadie puede decir cuándo. Pregunta explícitamente en cada servicio si hay disponible un nuevo mapa.
En la pista
Para conducción en pista, el consejo estándar es:
- Cambiar a modo Sport con control de tracción apagado y ABS solo frontal (o completamente apagado)
- Reducir la presión de los neumáticos según corresponda
- Estar preparado para conducir con extrema delicadeza en el acelerador o comprometerse firmemente en las curvas - no hay un punto medio que se sienta natural
El revisor de Visordown señaló específicamente que el 800 Rally va bien en caminos de grava pero no es agradable para trabajo de enduro duro técnico porque la respuesta del acelerador hace demasiado difícil el control detallado.
Por qué severidad = alta
El comportamiento del acelerador afecta materialmente la manejabilidad en dos escenarios donde los motociclistas necesitan precisión: adelantamientos lentos en tráfico y trabajo off-road a baja velocidad. En tráfico urbano, un acelerador impredecible es un problema de seguridad - los pilotos se ven obligados a conducir agresivamente o arrastrar constantemente el embrague, ambas opciones que comprometen la atención y el equilibrio. Múltiples revisores lo han llamado lo único que frena a la moto de una recomendación clara.
Este es también el defecto más discutido en las comunidades de propietarios del DS800X Rally, por lo que cualquier posible comprador debe estar consciente antes de la compra.
Fuentes
- Visordown - Voge DS800X Rally review on and off-road - descripción más detallada del comportamiento del acelerador, incluye la solución provisional de reset de 20 segundos
- MCN - 2025-on Voge DS800X Rally review - revisión de conducción confirmando el problema
- Dancing the Polka - 2026 Voge DS800X Rally review - sección de defectos
- UKGSer - 2025 Voge DS800 Rally owner thread - discusiones de propietarios
Si tu concesionario publica una actualización de firmware que soluciona esto, por favor envíanos el número de versión y la fecha - la añadiremos a la página de firmware del 800 Rally y actualizaremos esta entrada.